无轨电车通车

无轨电车通车
  广州从1918年起筹办电车,直至1960年首批无轨电车正式投入营运,成为广州市区一种重要的交通工具。
  1918年广州市政公所成立,因为实施拆城墙、开马路工程需要大笔经费。市政公所遂以承办行车专利权招商,收缴巨款。翌年,美国归侨伍学煜、伍藉磐等人用广州电车公司名义(后改称广东电车有限公司),以180万元获得承办行车专利权。行车种类包括电车和8座以上公共汽车两种。公司成立后,1928年铺设了一段铁轨,但因向外国定购的车辆设备未能如期运到,市政府当局又向公司借款40万元作为拆城筑路费用,有轨电车行驶计划搁浅。1931年,电车公司解体。1937年,广州市政府成立无轨电车筹建委员会,次年因日军进犯广州而停止工作。广东电车有限公司铺设的电车路轨也于1945年被日伪挖掘殆尽。
  新中国成立后,1951年,广州市人民政府又着手筹建无轨电车。1956年11月,市政府成立无轨电车筹备委员会,由市交通运输管理局负责实施。1959年2月,广州市无轨电车筹建处成立,确定并设计了由农林下路至解放北路越秀公园全长5.3公里的营运线路。1960年6月15日,该线路首期触线网基建工程动工,同年9月26日正式通车,首批有10辆无轨电车投入营运。
  1962年4月1日,广州市电车公司成立。无轨电车线路在1路线首段通车。至20世纪80年代末,先后开通了7条路线,全市拥有无轨电车106辆。形成了东起农林下路,西至珠江大桥边,南抵大沙头和文化公园,北达机场路的电车营运网络,营运线路长度为52.2公里。各线投入营运后,因市政建设需要,客流变化及触线网的延伸等原因,在不同程度上均作过调整。此后,由于线网不完备、电压整流、资金等问题,广州的电车事业徘徊不前,1995年初,在地铁开挖令主干道受阻,公交行业引入外资竞争激烈等形势下,广州电车营运进入了低谷。
  1997年,很多有识之士认为发展绿色公交是解决环保污染的最有效途径之一,呼吁发展电车交通。从1998年开始,广州开始大规模地对电车站、电线扩展进行设计和改造,至2000年,广州市全市电车线网构成两大闭合环,营运电车增至189辆,全年客运量增达7670万人次。(陈泽泓)